En lo profundo del valle del mantenimiento diferido con mi Audi S4 de $925

El S4 necesita frenos nuevos, ejes CV nuevos y una nueva bomba de agua auxiliar. Entonces, sigamos con ello.

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La última vez que me registré y le di la noticia de que mi Audi S4 2002 de $925 necesitaba sorprendentemente un poco de trabajo, sus mayores problemas eran bastante evidentes. Desde entonces, su nueva bomba de agua auxiliar apareció en el correo, al igual que dos nuevos ejes CV, un montón de filtros, aceite nuevo y muchas otras piezas que el automóvil necesitaba desesperadamente para deshacer años de mantenimiento diferido y traerlo. volver a su impecable estado de funcionamiento. Bueno, casi impecable.

No voy a mentir, tenía un poco de inquietud al sumergirme en este proyecto. ¿Estaba demasiado confiado? ¿Este viejo sedán alemán está a punto de avergonzarme? ¿Esto se convertiría en un escenario como el de Carrie, donde Internet y toda mi familia y amigos se ríen colectivamente en mi cara y una voz enloquecida comienza a gritar que todos se reirán de ti?

Afortunadamente, todavía no estoy cubierto de sangre de cerdo. Sin embargo, ha habido un lenguaje colorido.

Al encender el viejo corcel bávaro por primera vez se reveló una fuga masiva de refrigerante. Un examen rápido mostró que su bomba de agua auxiliar estaba rota y vaciando el contenido del radiador.

Las opiniones varían sobre si es buena idea eliminar este componente, reubicarlo o simplemente reemplazarlo. Me equivoqué en esto último; en caso de duda, siga la configuración de fábrica. Aunque este trabajo tiene un asterisco enorme al lado: llegar al surtidor es un dolor de cabeza.

Tienes que desconectar un montón de líneas de vacío, tratar de no romper nada en el proceso, quitar los pernos hexagonales de 5 mm del colector de admisión, no dejarlos caer (los aflojé y luego los saqué con unos alicates de punta fina) y luego tirar del colector. lo suficientemente alto para que pueda alcanzar y ponerse a trabajar.

Una vez que comencé, este trabajo resultó llevar bastante tiempo ya que cada conector y manguera de vacío luchaban conmigo. Estaba preparado para esto con unos pocos pies de línea de vacío nueva. Pero aún así, tomó un tiempo. Mi uso creativo de maldiciones durante el proceso habría hecho sonrojar al difunto Sam Kinison.

A medida que profundicé, descubrí que la manguera de ventilación/respiración de PCV, mejor conocida como manguera de araña entre los entusiastas, fue reparada de mala calidad en algún momento. No es una pieza costosa ni difícil de reemplazar, y tampoco lo es la válvula de retención de vacío en el lado trasero del conductor del colector que rompí. Afortunadamente, vivo a menos de 10 millas de Pelican Parts, por lo que tuve nuevos reemplazos en un día.

Una vez que finalmente levanté el colector, tuve suficiente espacio para acceder a la bomba de agua auxiliar. Reemplacé una de las mangueras que conducían a la bomba y a la bomba misma, y ​​puse abrazaderas nuevas en ambos extremos. Luego reemplacé una manguera de vacío cercana que colgaba de un hilo, coloqué dos juntas nuevas en el colector de admisión y lo abroché todo. Conseguir que la junta estuviera perfectamente alineada requirió algo de esfuerzo, pero finalmente lo conseguí, y apretar los pernos fue pan comido.

Finalmente, para completar el trabajo y evitar problemas futuros, no solo reemplacé la manguera de araña y la válvula de retención de vacío, sino que también reemplacé casi todos los tubos cercanos y los abroché con abrazaderas de tornillo nuevas. En total, dediqué tres noches enteras después del trabajo a esto; romperlo hizo que fuera mucho menos doloroso.

Una vez que terminé, volví a agregar una mezcla 70/30 de agua destilada y refrigerante G12. El auto requirió un poco de esfuerzo para arrancar, pero una vez que lo hizo, funcionó bastante bien; sin luces de advertencia, sin fugas de vacío y, lo más importante, sin más pérdidas de refrigerante. El coche alcanzó la temperatura de funcionamiento y permaneció allí, y todos los demás signos vitales parecían buenos.

Al sacar la varilla medidora, no me preocupé demasiado: el nivel de aceite estaba bien y el color no daba miedo. CarFax registró un cambio de aceite en junio de 2022, pero quién sabe qué horrores puede sufrir un automóvil de menos de $ 1000 en ocho meses. Es hora de otro.

Liqui Moly USA contribuyó con siete cuartos de Molygen 5W-40 nuevo a la causa: un gran agradecimiento por su ayuda para garantizar que este complejo V6 biturbo esté adecuadamente lubricado con aceite totalmente sintético que supere los propios estándares de Audi. Afortunadamente, drenar el aceite viejo no reveló señales de advertencia; No hay evidencia de que se mezcle refrigerante en alguna parte. Destornillar el filtro requirió algo de esfuerzo con una herramienta de extracción de tres mordazas, pero una vez que se soltó, giré un filtro OE Mann nuevo y lo consideré bueno.

Mientras estaba debajo, me tomé mi tiempo para mirar los turbos y las mangueras y superficies cercanas. Los turbos no parecían tener fugas externas y los lados del bloque parecían limpios en general. El chorrito de aceite que encontré parecía provenir de dos conexiones sujetas alrededor de la carcasa del filtro de aceite; las apreté y limpié bien el área con un limpiador de frenos. Veremos si esa fue la fuga de aceite que mencioné en la entrada anterior de mi diario, aunque dudo que tenga tanta suerte.

A continuación, cambié el viejo y asqueroso filtro de aire por una unidad Mann nueva, así como el filtro de cabina cercano, y me aseguré de limpiar todas las superficies cercanas a lo largo del camino. El auto una vez más arrancó y estuvo en ralentí sin problemas, por lo que pasó a la siguiente línea.

El S4 tenía signos muy obvios de necesitar frenos completamente nuevos y algo de líquido nuevo. El recorrido de su pedal era bastante largo y las pastillas y los rotores parecían bastante delgados, así que pedí cuatro rotores Zimmermann nuevos de calidad, además de pastillas de cerámica Brembo, por solo $ 360, enviados a mi puerta. Casi había olvidado lo baratas que pueden ser las piezas de freno cuando lo único que quieres es una potencia de frenado ligeramente mejor que la original y no te preocupa el rendimiento en la pista.

El trabajo general fue fácil al principio y un propietario anterior incluso instaló líneas trenzadas de acero inoxidable en la parte delantera. Sin embargo, los frenos traseros eran una historia diferente.

Al intentar empujar hacia atrás el pistón único de la pinza trasera del conductor, la funda de goma rápidamente abandonó el fantasma y comenzó a filtrar una gran cantidad de líquido por la costura, por lo que la unidad de fábrica tuvo que desaparecer. Conseguí un juego de unidades traseras remanufacturadas nuevas de AutoZone y las instalé sin problemas. Reemplazar el lado del pasajero fue un trabajo extra, pero me consolé imaginando que el original tendría una fuga en el peor momento posible en el futuro. Crisis evitada.

Los cuatro bujes del S4 no tienen provisiones para tornillos de retención del rotor, por lo que alinear las cosas y mantener los rotores presionados contra el buje mientras se atornillaban las pinzas fue un enorme dolor de cabeza. Compré un juego de colgadores de ruedas para que esto sea más fácil la próxima vez que quite las ruedas.

Liqui Moly vino una vez más y me envió algunas botellas de su líquido de frenos DOT 4 para eliminar y reemplazar las cosas viejas y pútridas. Rompí el purgador eléctrico para hacer un purgado completo, pero la presión que ejercía hizo estallar una costura en el depósito de líquido, que estaba en peor estado de desgaste. Compré uno nuevo en O'Reilly's al día siguiente y lo arrojé sin problemas. Gracias a Dios eso salió bien.

Comenzando desde la esquina más alejada, de manera lenta pero segura saqué todo el viejo y asqueroso líquido verde. También era realmente repugnante: parecía agua de estanque turbia y llena de algas y poseía la misma consistencia viscosa.

Mientras trabajaba en los frenos delanteros, instalé dos ejes CV delanteros nuevos, ya que el maletero exterior del viejo lado del pasajero claramente se había roto hace mucho, mucho tiempo. También podría encargarme de ambos mientras yo estuviera allí. Abordar este solo fue un poco complicado al principio, pero una vez que utilicé mi gato de piso para sostener la llanta mientras aflojaba y volvía a apretar los pernos internos, solo implicó agregar algunos pasos adicionales a mi proceso normal de cambio de frenos.

Mirando hacia atrás, debería haber quitado más componentes para sacar los ejes. Algunas personas prefieren simplemente girar la rueda hasta el tope con los frenos quitados y la suspensión cargada con un gato y sacarlos desde detrás del buje. Otros dicen que desatornillar algunos brazos de suspensión le permite sacar el eje hacia afuera para una extracción perfecta. Hice lo primero, pero debería haber hecho lo segundo; lo primero requiere demasiados arreglos cuando se trabaja en el suelo con soportes de gato.

Una vez que todo estuvo arreglado, la fuerza de frenado del B5 se restauró agradablemente y el recorrido del pedal volvió a lo que yo llamaría firme y seguro.

Toco madera, mi Audi S4 2002 está funcionando decentemente hasta ahora. Ha resistido debido a su edad, pero por lo demás, todavía no han surgido problemas extraños. Pero claro, hay muchas señales interesantes de que los propietarios anteriores realmente se preocupaban por este automóvil. Muchas de las tuberías de admisión tienen hardware renovado, las válvulas desviadoras son unidades OEM 710N mejoradas (una actualización popular) y las juntas de la tapa de válvulas también parecen nuevas.

Seguiré tomándome mi tiempo para conocerlo, asegurándome de que el aceite alcance la temperatura adecuada antes de poner a funcionar sus diminutos turbos K03, y seguiré arreglando y modificando levemente algunas cosas.

De hecho, las siguientes rondas llegarán pronto: reemplazar la correa de distribución, la bomba de agua y el termostato, realizar un servicio de líquido, filtro y empaquetadura de transmisión automática, y refrescar la suspensión. El valle del mantenimiento es largo, pero lo estamos atravesando sin problemas. Hasta ahora.

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